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魏牌高山:我承认腾势D9很强,但当我亮出底价,请问阁下怎么办?

发布时间:2023-09-08 12:47:46 来源:腾讯网

魏牌高山:我承认腾势D9很强,但当我亮出底价,请问阁下怎么办?

高山的意义,一方面是为了在新的市场格局下,重振魏品牌的高价值信心,另一方面是为了和蓝山、摩卡组建新的PHEV阵营,形成规模化效应,推动整个GWM更好向电动化转型的进程。

基于以上两个核心诉求,本质上来说,高山没有任何对比的对象,其只需要挑战自己,锻打GWM在高端市场的价值感即可。


(资料图)

简单来说,高山不用和蓝山一样背负巨大的销量使命。

电动化以来,魏牌取得了巨大的成功,蓝山登场之后销量稳定在6000台左右,成为了30万级电动化SUV新晋成功者。

考虑到全新车型无太多产品、用户沉淀的基础,如此成绩足以分析出魏牌在电动化市场重新定义产品的内核能力。

高山作为魏牌电动化转型的第三台产品,本质上和摩卡有着完全不同的市场前景。

摩卡所处的20万-30万级市场竞争压力巨大,比亚迪、特斯拉甚至通用都在疯狂搅动这一细分市场,摩卡的定位是长线运营产品,短期销量想要增长需要时间和口碑建设。

高山不同,其所处的高端MPV市场需求并不少,一方面可以通过转化燃油MPV拓展市场,另一方面可以重塑新的用户画像。

客观来看,30万-40万级MPV市场,最成功的属于腾势D9。

腾势D9吃的是时间轴和技术轴红利,作为最早登场的中大型MPV, 腾势D9通过DM-i技术来推进经济效能优势,进行了有效的“油耗平权”、“高级感平权”。

月销量破万,本质上是挖掘了新的用户群体。

高山所处的这一市场,必然绕不开腾势D9,但正如我以上所说,高山有自己的使命和责任感,而且得益于不同的技术路线、产品尺寸和产品定位,虽然都是中大型MPV,但其实高山和腾势D9的发展空间,是有一定差异化的。

想要生存,高山就要在其中找到差异化空间。

乘联会数据显示,今年上半年MPV终端销量有效增长20%,这是科技平权、智能平权、高级感平权发展带来的必然结构。

腾势D9的一马平川,不代表其它MPV会有其它的命运。

细分数据显示,GL8、奥德赛、赛那依然拥有不错的销量表现,这意味着不断增量的空间和传统MPV巨大的盘口,依然是高山挖掘销量的机会点。

凭什么?

一方面是价格,虽然魏牌表示高山是一台定位35万-40万级的产品,但根据企业战法,高山定价大概率要远远低于这个价格区间。

大胆推测,高山的定价会放在30万级。

退一步从魏牌整体的产品线来看,摩卡、蓝山的定价差距稳定在4万左右,考虑到蓝山、高山本质尺寸上的趋同,价格差距相对较小,才能从策略上拉满竞争力。

且考虑到高山尺寸相对于腾势D9较小,用户分层也会因此体现,所以其价格30万左右起步相对合理。

另一方面,30万的价格相比于腾势D9,拥有更加明显掠夺传统燃油MPV的优势。

腾势D9销售均价在40万左右,已经和更多想要进入MPV生活的家庭拉开了一定距离,传统燃油MPV的销售均价集中在20万-30万。

原始的MPV时代,奥德赛、GL8均价在30万以内,电动化以来用户虽然可以接受一定程度的消费升级,但尺度有限,最佳掠夺燃油MPV市场空间的方式,就是将主流产品定价放在30万级。

所以再一次确定一点,高山的核心对手不是腾势D9,而是装备内燃机的奥德赛、艾力绅、赛那以及GL8入门车型。

这些车型组建起来的用户阵营同样巨大,能够吸引这一部分用户群体,就是高山的一种成功。

本质上来说,高山和腾势D9打的是一个错位竞争,同时在技术层面,高山还拥有和腾势D9正面一搏的能力。

比如说,其使用了DHT P4动力架构,装备38kWh电池包,CLTC理论续航成绩175km,动力架构处于主流,加速性能足够、续航里程无焦虑。

基于此,其塑造了豪华、科技座舱产品力, 新一代Coffee OS 2智能座舱系统提供L2、流媒体后视镜、强势的科技互动感, 且舒适方面提供了冰箱、零重力多角度调节座椅,舒适度出色。

这些不仅仅是对抗腾势D9的基本优势,也是挖掘燃油车的核心竞争力。

所以我们退一步来看,高山的增量空间更多来源于向下吸引,转化GL8用户,转化奥德赛用户,让蓝牌MPV用户尽数升级为高山用户,这是魏牌的策略。

而腾势的销量,其实是40万乃至50万预算MPV用户向下选择而来。所以本质上来说,两款车型基本上是你玩你的,我玩我的,定位趋同,但挖掘空间却完全不同。

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