“极氪一定要做到同样的毛利，我销量要比别人大，同样的销量，我的毛利要最大。”

8月22日，在吉利汽车2023年中期业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧说道。

之所以这么说，是因为极氪汽车目前毛利确实还可以，但销量却因纯电汽车需求不足、主力车型被新上市的竞品围追堵截，在经历了短暂的高光时刻之后增长乏力。

(资料图)

尽管如此，安慧聪依然既要销量又要利润。为此，一方面，极氪率先开启新一轮价格战降低销售门槛，另一方面，极氪又要加速向软件收费奔去。同时，在海外布局上，要在新能源汽车发展较为成熟的欧洲市场快马加鞭。

安聪慧在财报沟通会上

毕竟，极氪就像是燃油车时代大众的奥迪，承载着大吉利汽车的未来。

01

销量与利润的双重压力

在吉利汽车两个小时的业绩发布会上，极氪是被投资者和媒体问到最多的话题。

诞生于2021年4月的极氪汽车，凭借浩瀚架构带来的性能优势和驾乘体验，上演了“极氪速度”，首款车型极氪001成为全球最快交付突破10万台的豪华车。

按理说，过了10万辆这个坎就算活下来了。但如今，极氪却遇到了新的麻烦。

极氪001目前依然是极氪汽车的主销车型

首先，曾经连续3个月销量过万主力车型001现在增长乏力，自今年4月至今，月销始终保持在6100辆左右，销量瓶颈难破。极氪在售三款车型截止7月底累计销量5.46万，仅完成14万辆年度目标的39%，目前来看，年度目标的完成难度并不小。

其次，极氪的亏损还在继续扩大，2022年度亏损20亿元，今年上半年亏损8.09亿元，比上年同期多亏损5000万元，而今年上半年整个吉利汽车净利润为15.71亿元，也就是说，极氪亏掉了吉利汽车一半的利润。

此外，坚持纯电的极氪还面临着市场的冲击。随着插电混动车型以更高的渗透率、更快的增速疯狂生长，纯电车的增长却相形见绌。对于很多消费者而言，插混是更易于接受的新能源技术方案。根据乘联会数据，插混车型的占比从2020年10%升至今年上半年32.6%，上半年插混车型销量同比增长达97.9%，远高于纯电动车型的19.8%。

这也是为什么极氪009各方面都还不错、口碑也挺好，但销量就是很一般的原因。同样，腾势D9虽然销量过万，但EV版本月销不及混动版本的十分之一。

旗舰车型极氪009平均订单金额达52.7万元

乘联会秘书长崔东树曾表示，未来纯电动仍然是核心方向，纯电动和混合动力汽车会形成一定的竞争。专注纯电的极氪汽车，在销量与盈利的双重压力下，必须得找到新的出口。

日前，有消息称，极氪计划在未来的IPO中募集10亿美元（约合人民币73亿元）左右的资金，并将先于8月下旬开启新一轮和投资人的试水会议，收集国内外投资人的反馈。极氪方面对此不予置评但并未否认。值得一提的是，在吉利中期财报会上，安聪慧也表示，极氪将选择合适窗口期择机上市。

如果IPO成功，那么极氪的亏损压力、甚至吉利汽车自身盈利能力的压力将会小很多。但眼下，极氪汽车仍需要在销量方面做更多努力。

02

向纺锤中部市场靠拢

8月11日，极氪汽车率先开启了新一轮价格战，宣布001最高降价3.7万元，将售价拉低至26.9万元。极氪开始从防守变为主动，与特斯拉Model Y、腾势N7、小鹏G6等正面硬撕。

之所以说主动硬撕，是因为极氪001的降价是被动也是主动。极氪001并未真正降价，而是选配和贷款利息折成钱来降低车价，但这个降价的 “噱头”，却真正降低了门槛，效果显著。用安聪慧的话说是，“扩大了用户开口，且产品订单显著提升，对整车毛利率影响也不大”。

另一方面，极氪001降价此举，是想通过降价，让主力车型进入25万元以上的高端领域。因为在安聪慧看来，价格战还会持续，未来新能源车价格肯定还会往下走。

而随着新能源车加速对燃油车的替代，新能源车市场结构正从“哑铃型”加速向“纺锤型”转变。

“智能电动汽车以前是哑铃型，但是明后年20万区间将会竞争更加激烈，当然容量也更大”，安聪慧说道。也因此，特斯拉几次降价，埃安昊铂GT、岚图追光等纷纷将自己的产品定位在25万元的起售价范围。

按规划，极氪中大型纯电轿车CS1E今年在今年年底推出

除了向纺锤中部市场靠拢，体系力的竞争也必不可少。按照规划，极氪将保持每半年推出一款新车的速度，极氪全新轿车CS1E将会在今年底正式推出，明年有两款SUV推出，将会覆盖A+级的轿车SUV市场，到2025年产品线将扩展至8款车型，以保证65万辆目标的完成。

03

离软件收费不远

降价、布局体量更大的市场抢占销量只是当下的应对手段，长远来看，开创新的利润点则更为重要。

“软件定义未来，极氪一定要实现软件收费，这个需要时间和过程，但一定要走在同行前面”，安聪慧说道。

智能汽车时代，厂商和用户的关系是全生命周期的合作关系，即“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”，车企的生意从单纯的卖车变成卖车+卖服务。

《电动汽车观察家》此前在《小鹏汽车：“智驾红利”即将爆发》一文中分析，随着智能驾驶的降本和普及，由软件、硬件、运营以及赋能合作共同支撑的商业模式逐渐明朗，智能驾驶的价值开始兑现。

何小鹏近期也表示，小鹏智能驾驶前沿技术成果将会在15万元级别车型上应用上车，XNGP的BOM成本在2024年将降低50%，智能驾驶硬件会成为全系标配，届时，小鹏将探索为用户提供软件订阅的灵活付费方式。

蔚来已经从今年7月1日起就开始向用户收取NOP+每月380元订阅收费服务了，同步还还推出了服务无忧、能量无忧以及灵活换电等付费服务。而软件收费的先行者特斯拉在去年第四季度FSD的收入为3.24亿美元，并将在今年年底推出FSD正式版。

去年7月份，安聪慧就对外表示，浩瀚架构对未来的软硬件升级已经做了长远的规划，软件方面未来不排除收费的可能。彼时极氪CFO袁璟也透露，极氪的软件服务已经有相关收入，虽然占比不是特别高。

在智驾领域，极氪采用合作+自研两条腿走路的发展方式，极氪NZP高速自主领航现也于7月2日在上海、杭州开启了公测招募，新增ALC拨杆变道功能的ZEEKR OS 4.3也于几天后完成推送。

此次公测计划共招募1000名智能驾驶先锋

安聪慧说：“纯自研方面，我们用英伟达芯片，系统上会搭载视觉和激光雷达，形成两套高低搭配，既有成本优势也有技术优势”。

极氪似乎真的要开始软件收费模式了。根据安聪慧在电话会上所说，9月1日的极氪进化日上，极氪汽车将会公布其软件收费方案。当然，至于如何走在同行前面，还有待观察。

04

先取西欧，明年6个后年8个

除了从内部寻找解决办法，海外拓展上，极氪在也在快马加鞭。

虽然吉利汽车在海外资本市场的动作频频，一系列纵横捭阖玩的游刃有余，但出口业务起步较晚的吉利，出口销量增速却不大。

《电动汽车观察家》注意到，今年上半年，吉利汽车出口销量为12.11万辆，同比增长38%，虽然维持第四位的行业排名，但同奇瑞的39.4万辆，长安的17.74万辆、长城的12.4万辆来比，优势并不明显。

且就上半年出口同比增速来看，与比亚迪10.6倍、奇瑞的1.7倍、长城的97.3%相比，吉利的出口销量增长太慢了，甚至慢于行业平均水平76.9%，按如此增速计算，吉利2025年海外销售60万辆目标实现难度也不可谓不大。

吉利要加速海外出口，极氪更要加速。2022年，极氪成立欧洲销售团队，目前产品在验证阶段。

“极氪的重点是欧洲发达国家，先聚焦西欧，第四季度将正式进入欧洲市场，先在瑞典和荷兰上市，明年上市国家将会增加到6个，后年大概8个”，在被问及极氪海外市场布局时，安聪慧说道。

极氪的定位是豪华智能电动汽车，最适合的出口的市场，当属纯电汽车接受度高、消费力高的欧洲发达国家。同时，中国新能源汽车要向真正在全球市场立足，必须到欧洲市场历练、并获得认可。而极氪2025年还有个目标，在高端电动汽车市场的占有率位居全球前三。

不过，在全球传统车企向新能源转型的当下，留给中国品牌车企去建功立业的时间不多了，机会稍纵即逝。极氪更为紧急，毕竟造车新势力里，蔚来、小鹏、岚图在欧洲市场已有相应的布局。

与极氪合作的ORBIS AUTO还销售奥迪、保时捷和凯迪拉克等品牌并提供售后服务

除了欧洲，极氪在中东市场也有布局，8月9日，极氪汽车与哈萨克斯坦ORBIS AUTO签署协议，ORBIS AUTO将于第四季度面向当地市场推出极氪001和极氪X两款车型。此外，近日还有消息称，吉利汽车有意在哈萨克斯坦投资电动车组装厂。

05

极氪是“吉利的奥迪”

技术创新也是需要用钱堆的。今年上半年，吉利研发总投入同比增长了62.8%，达到了59.1亿元，这也是吉利汽车销量同比增长13%、营收同比增长26%，但净利润只同比微增1.2%的原因之一。

被安聪慧夸赞“还没有第二个架构能跟与之相抗衡”的浩瀚SEA架构，就让吉利耗时五年、投入超200亿元研发费用。如何分摊吉利汽车、极氪汽车的研发费用，也事关极氪的成败。

“在‘大吉利’的架构下发挥规模化效应和体系化优势，实现协同发展，领克旗舰车型甚至会协同极氪、路特斯的资源”，吉利汽车集团CFO戴庆说道。

浩瀚架构在三电、智能、自动驾驶、安全、空间、性能等方面的表现较为出色

此外，极氪的浩瀚架构不仅用在吉利体系内，还将用吉利之外，目前，Smart精灵1号的底盘源自于吉利的SEA浩瀚架构，吉利与百度合作的极越品牌也将基于SEA浩瀚架构打造。安聪慧还透露，“还有些品牌在沟通和交流中”。

而除整车架构，Mobileye和自研的两套智驾方案，也可能搭载在使用浩瀚架构的其他品牌上。

安聪慧并不担心技术开放带来的品牌竞争，“都有自己的设计语言和渠道，虽然会有一定的重叠，但大协同能使重叠度最小，smart和极氪X，客户重叠度只有10-15%”。

“国际上成功的企业也都这么做过，某汽车集团旗下二十个多品牌，很多都用一个底盘，而且即便我们不提供这些产品，一定会有其他车企提供。”安聪慧所说的大概是大众集团，其MQB底盘自2012年推出后，集团旗下已有超过3200万辆汽车在此平台上打造。

对于极氪来说，浩瀚底盘、智驾方案等其它的顶流技术，将是其成功之道。且毫无疑问，大吉利的优势资源、先进技术都会先在极氪上应用。或许，极氪就是大众的奥迪、也是吉利的未来。

“今年上半年的极氪的毛利水平达到了两位数，且也在增长，我对未来很信心”，安聪慧说，“一是控股公司各个品牌协同力进步，二是浩瀚平台技术实力得到认可，随着新车上市，规模化会带来利润”。